Alors que dans quelques années la voiture autonome roulera dans les Smart Cities, la question de l'intégration des micro-mobilités dans un écosystème global de transport intelligent se pose.

Les moyens de transport alternatifs, également appelés « micro-mobilités », qui regroupent des véhicules aussi différents que la trottinette, le vélo ou le gyropode, répondent parfaitement aux vœux d'éco-responsabilité de la ville de demain. Faisant appel à l'énergie humaine ou à de petites motorisations électriques pour assurer leur locomotion, ils sont par nature non polluants. Mais leur architecture low tech, qui peut difficilement accueillir une électronique embarquée complexe, les rend par essence moins aptes à circuler dans des agglomérations où le numérique sera devenu le gestionnaire du trafic.

En 2016, une étude de Vias (ex IBSR) avait notamment montré que 16% des trajets entre le domicile et le lieu de travail étaient effectués à vélo en Belgique. C’était un bond de 9% par rapport à l’année 2010.

Alors, quelle sera la place des moyens de transport alternatifs à l'heure où tous les véhicules circulant en même temps devront collecter et émettre des données en permanence pour pouvoir s'orienter, avancer, tourner ou freiner ? Que ce soit au niveau des constructeurs, des start-up ou des usagers, des initiatives existent pour que les micro-mobilités restent demain un moyen de transport largement utilisé dans la Smart City.

Les micro-mobilités redessinent la ville

Regard d'expert

«  La Smart City sera la ville du quart d'heure. Il y aura donc un besoin de micro-mobilités très important. Ce ne sera pas l'inverse »
Stéphane Leguet, Digital Strategic Analyst chez BNP Paribas.

Alternatifs mais connectés

Depuis quelques années, le vélo amorce progressivement sa digitalisation.

Lauréat du prix « Smart Cities » au CES de Las Vegas il y a un peu plus deux mois, le guidon intelligent Wink Bar, conçu par la start-up française Velco, fait basculer le cyclisme dans le numérique. Doté d'un GPS sans écran mais fonctionnant à l'aide d'indicateurs lumineux qui permettent de visualiser facilement, en restant concentré sur la route, le bon itinéraire à suivre, Wink Bar a été conçu pour être un co-pilote 2.0, en mesure d'assister le cycliste pendant tout son trajet. Une application dédiée permet de géolocaliser le vélo lorsque son propriétaire ne sait plus où il est, mais aussi de comptabiliser les kilomètres parcourus et les calories éliminées en pédalant, et donne également accès à une panoplie de services complémentaires.

Sur un registre similaire, le guidon connecté SmrtGRiPS, conçu par la start-up du même nom, utilise lui aussi un GPS et une application sur smartphone pour guider le cycliste dans la ville, mais cette fois-ci grâce à des poignées qui vibrent pour indiquer l'itinéraire à suivre. Si il faut tourner à droite à une intersection, la poignée droite vibre. Si il faut aller tout droit, les deux vibrent.

Les trottinettes connectées

Même son de cloche dans le secteur des trottinettes électriques. Déjà l'année dernière, la firme chinoise Xiaomi avait commercialisé un modèle intelligent, baptisé M365, possédant toute une série d'applications connectées. Tout récemment, l'entreprise française Archos, spécialisée dans les smartphones et les tablettes, a quant à elle dévoilé Citee Connect, une trottinette connectée, dotée d'une antenne 3G, qui fonctionne sous Android. Un écran tactile de cinq pouces disposé directement sur le guidon, intégrant l'application Google Maps, permet d'optimiser les temps de trajets en choisissant l'itinéraire le plus court, de géolocaliser en permanence la trottinette, de connaître la vitesse de déplacement de l'engin ainsi que le nombre de kilomètres parcourus. Et même le gyropode devient connecté. Pensé pour être la solution écologique pour aller d'un point à l'autre de la ville, le modèle Ninebot E+ du constructeur français Segway est pour la première fois équipé d'une connexion Bluetooth, qui donne accès à un certain nombre de fonctionnalités, et notamment celle de contrôler l'engin à distance.

Ces innovations témoignent de l'ingéniosité déployée par les start-up et les constructeurs pour adapter la pratique des micro-mobilités au numérique, et la rendre compatible avec une utilisation, certes encore restreinte, des données. Un premier pas. Mais qui dit moyens de transport connectés dit aussi nécessairement infrastructures adaptées pour que les micro-mobilités puissent trouver pleinement leur place dans la Smart City. Pour Stéphane Leguet, Digital Strategic Analyst chez BNP Paribas, « la Smart City sera la ville du quart d'heure. Que ce soit les écoles, les commerces, les lieux de travail, de coworking, de loisirs ou d'habitation, l'hyper proximité et l'hyper accessibilité de tous les éléments urbains sera un marqueur fort de la ville de demain. Il y aura donc un besoin de micro-mobilités très important. Ce ne sera pas l'inverse. »

D’ailleurs, l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement est en hausse à Bruxelles. Entre 2000 et 2015, l'usage du vélo y est passé de 1 à 5 %. Cette tendance devrait très clairement augmenter à l’horizon 2020. Le service de vélos partagés Villo! aura sa part à jouer dans le succès du vélo à Bruxelles. Il a déjà connu une belle progression : son nombre d'utilisations est passé de 1.577.811 en 2016 à 1.615.160 en 2017.

La ville connectée encourage les micro-mobilités

« Nous réalisons progressivement que si nous avons une majorité de gens qui se déplacent à vélo, nous avons une ville plus vivante, plus sûre, plus durable et plus saine. »
Jan Gehl, architecte et urbaniste.

Circulation et stationnement intelligents

Les progrès réalisés dans le domaine des intersections connectées, qui permettront demain de réguler le trafic des voitures autonomes en ville, prennent déjà en compte cyclistes et piétons dans leur modélisation du trafic en temps réel, afin d'éviter les accidents. De même, la digitalisation des micro-mobilités permet à terme d'envisager l'implémentation de dispositifs de type « vehicle to vehicle », qui permettront à un vélo ou à un gyropode d'être parfaitement identifié par les dispositifs intelligents de régulation de la circulation. Ces dispositifs fonctionnent via les smartphones des conducteurs, il est donc possible à un utilisateur de gyropode ou de trottinette de les activer lorsqu'il roule.

De nouvelles infrastructures intelligentes pour les cyclistes

Mais le stationnement est lui aussi source d'innovations. À Londres, la start-up Ecocycle imagine le parking du futur à destination des vélos, et met au point des solutions à la fois éco-responsables et économes en espace. Ses ingénieurs ont inventé un système de stockage intelligent en forme de tours. Les vélos sont accrochés à des rails qui montent et qui descendent, ce qui permet d'en stocker 200 dans chaque structure. Le propriétaire d'un vélo est reconnu grâce à une puce IC et peut ainsi facilement le récupérer ou le ranger à sa place. Et ce n'est pas la seule carte que la municipalité a dans son jeu pour faire de la place aux micro-mobilités. L'architecte Norman Foster planche sur un projet inédit, en partenariat avec la mairie de Londres, pour construire, sur 220 kilomètres, dix pistes cyclables suspendues au-dessus des anciennes voies ferrées qui ceinturent la ville. Equipées de leurs propres feux de signalisation, ces pistes ont pour but de favoriser la décongestion du trafic au sein de la ville, tout en offrant aux cyclistes un espace qui leur est propre. 

Les progrès à faire pour que les micro-mobilités soient parfaitement intégrées dans la ville de demain sont encore nombreux. Mais le vélo intelligent, comme le gyropode connecté, ne sont pas un simple effet de mode ou le désir, pour les start-up et les constructeurs, de coller à leur époque. Ces innovations sont en réalité parfaitement en adéquation avec le modèle urbain propre aux Smart Cities, caractérisé par l'hyper-accessibilité et fondé sur le digital et le circulaire. Ces moyens de transport alternatifs sont donc appelés à avoir le vent en poupe, encore plus demain qu'aujourd'hui.

Sources :

• L’Atelier
• RTBF
• Le Vif
• VIAS
• RTBF

Laurent Mélignon, Corporate Sales Director d’Arval, leader du marché du leasing automobile full-service et en solutions de nouvelle mobilité, parle des perspectives 2025 pour le secteur.

Arval est une entité de la division Commercial, Personal Banking & Services au sein du groupe BNP Paribas. En tant que leader du marché, Arval joue un rôle clé dans l’offre de leasing automobile full-services et de nouvelles solutions de mobilité. Laurent Mélignon, Corporate Sales Director d’Arval, est donc bien placé pour anticiper ce que 2025 nous réserve.

Arval est à la pointe d’un secteur dans lequel beaucoup de choses évoluent : la façon dont les entreprises et les particuliers pensent et gèrent la mobilité est de moins en moins classique. Laurent Mélignon y voit plusieurs causes : « Dans notre pays, la fiscalité est le principal moteur de nombreux processus de changement. Cette fiscalité est liée au coût salarial : de nombreuses entreprises considèrent les voitures de société comme une alternative fiscalement avantageuse pour maximiser la rémunération qu’elles octroient à leur personnel. Les membres du personnel la considèrent aussi comme une manière concrète et tangible d’être rémunérés, sans craindre un impact supplémentaire fiscal. C’est dans cette logique que le cadre fiscal s’adaptera en 2025, en phase avec l’évolution de notre société. Le budget mobilité fédéral et l’indemnité vélo, par exemple, ou des options comme le plan cafétéria ou le plan flex-income : voici quelques-unes des solutions dont disposent les entreprises pour un package salarial motivant pour leurs équipes. »

Mais le Corporate Sales Director d’Arval identifie bien d’autres moteurs de changement pour la mobilité. Laurent Mélignon : « Toute notre culture de la mobilité est en train de changer – et cette tendance sera toujours bien présente en 2025. La jeune génération est beaucoup moins attachée à la voiture de société, et ce depuis des années. Les jeunes apprécient de se déplacer en vélo, en bus ou en voiture partagée – en fonction, bien sûr, d’où est installée leur entreprise. Et il y aussi des facteurs macroéconomiques qui expliquent ce changement. Je pense à l’augmentation des embouteillages dans de nombreuses villes, mais aussi à la prise de conscience de plus en plus forte par la population et les acteurs économiques de l’importance de la transition énergétique. Petit à petit, nous comprenons tous la nécessité d’un changement écologique et d’autres choix de mobilité. C’est depuis un certain temps devenu une évidence. »

Une complexité flexible

Le mix de mobilité va devenir de plus en plus important. Laurent Mélignon : « C’est un axe essentiel de notre mission : être et rester une solution tout-en-un, qui offre aux entreprises la possibilité de penser en termes de rémunération flexible. Un nouveau travailleur, par exemple un célibataire sans enfants, a d’autres besoins de mobilité qu’un collègue parent de 2 enfants et qui a une maison à la campagne ou en ville. À l’heure où ce besoin devient de plus en plus important, Arval est le partenaire idéal pour proposer aux entreprises de l’accompagnement et du know-how. Nous permettons aux employeurs d’offrir de la flexibilité en tenant compte de sa complexité. »

Une attitude positive

Laurent Mélignon pense que la transition vers la mobilité électrique continuera à monter en puissance en 2025 : « Dans les entreprises, je vois que 80% des nouvelles commandes sont électriques. Par rapport au marché privé où la part est inférieure à 20%, c’est énorme. L’électrification de la flotte belge est donc surtout portée par les entreprises. Je vois qu’il y a déjà des annonces et des initiatives pour adapter et affiner encore légèrement le budget mobilité fédéral. Il est donc possible que, dans les mois à venir, de plus en plus de personnes délaissent leur voiture de société et adhèrent à ce budget adapté. Ici aussi, Arval veut se préparer avec un état d’esprit positif et beaucoup de savoir-faire, dans notre rôle de ’full mobility provider’. »

Le point de basculement

Selon Laurent Mélignon, le tournant tant attendu vers la mobilité électrique, que le marché attend depuis si longtemps, aura également des conséquences pour les entreprises : « Nous pouvons en effet nous attendre à l’arrivée d’un plus grand nombre de modèles abordables en 2025. La conduite électrique ne sera plus réservée aux happy few. C’est bon pour le marché privé, mais cela offre également plus de possibilités aux entreprises. De plus, je m’attends à ce que le prix des voitures à moteur thermique augmente. Nous recevons souvent ce feed-back du côté des constructeurs. En raison des normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) qui régulent leurs émissions de CO₂, ceux-ci devront bientôt payer d’énormes amendes en cas de non-respect. Ils ont donc tout intérêt à orienter le marché vers l’électrique. Ils adapteront aussi leurs capacités de production en conséquence : à partir de l’année prochaine, la production sur commande deviendra la norme dans le secteur, plutôt que la constitution de stocks conséquents. »

Un scénario pour le futur

Enfin, en tant que société de leasing, Arval voit également dans un avenir proche le marché s’ouvrir aux petites et moyennes entreprises ainsi qu’aux clients particuliers. Laurent Mélignon : « Selon nous, l’évolution du marché aura pour conséquence que de nombreuses entreprises, qui optent encore aujourd’hui pour l’achat ou le leasing financier de voitures de société, se tourneront vers le leasing opérationnel. Et ça veut aussi dire qu’ils sous-traiteront notamment chez nous le risque lié à la valeur résiduelle. Dans ce contexte, nous assumons pleinement notre rôle de leader du marché : c’est un scénario qui nous semble réaliste à court terme et auquel nous nous préparons déjà pleinement. »

« Les personnes âgées, mais aussi les jeunes et les actifs manquent de compétences numériques », explique Linde Verheyden, Director Public Affairs chez BNP Paribas Fortis et présidente de DigitAll.

Malgré la digitalisation croissante, de nombreuses personnes sont laissées sur le carreau. En Belgique, 40% de la population âgée de 16 à 74 ans est exposée au risque d’exclusion numérique. Si les personnes âgées sont souvent considérées comme le groupe le plus vulnérable, il s’avère que les jeunes ont aussi des difficultés avec le numérique. Près d’un tiers des jeunes de 16 à 24 ans ont des compétences numériques faibles, avec un pic de 52% chez les jeunes peu diplômés.

Ce sont des chiffres plutôt surprenants. Les jeunes sont quand même nés avec des outils numériques ?

« On dit souvent que les jeunes sont « digital natives » parce qu’ils savent utiliser les réseaux sociaux. Mais créer une vidéo TikTok ou scroller sur Instagram ne signifie pas que l’on est capable d’effectuer des opérations bancaires en ligne ou de remplir un formulaire de candidature. »

La pauvreté joue aussi un rôle important dans le fracture numérique.

« Absolument. Pour 25% des personnes en situation de pauvreté, le smartphone est le seul appareil numérique qu’elles possèdent. S’il offre une certaine forme d’accès de base, le smartphone est néanmoins souvent inadapté pour réaliser des tâches essentielles : rédiger un CV, introduire sa déclaration fiscale... Sans ordinateur ni Internet stable, de nombreuses portes numériques restent fermées. »

Quelles sont les autres raisons qui expliquent cette fracture numérique ?

« Souvent, les gens manquent des compétences numériques nécessaires. Ils n’ont jamais appris à effectuer des tâches basiques, comme utiliser un moteur de recherche, ajouter une pièce jointe à un e-mail ou télécharger une app. Sans ces connaissances, le monde numérique leur est inaccessible. Et puis il y a le stress numérique. La peur de commettre des erreurs, d’être piraté ou de compromettre sa vie privée est dissuasive pour beaucoup. Même si elles ont les compétences requises, certaines personnes choisissent délibérément de ne pas utiliser les services numériques. La technologie suscite chez elles la méfiance et l’inquiétude, ce qui crée une barrière importante. »

Quel rôle les entreprises peuvent-elles jouer pour combler ce fossé ?

« Les entreprises peuvent jouer un rôle clé à différents niveaux. Il s’agit non seulement d’un problème social, mais aussi d’un défi économique. Aujourd’hui, les personnes moins axées sur le numérique sont à la fois des clients et des travailleurs potentiels. Prendre conscience de cela en tant qu’entreprise, c’est la première étape, mais aussi de la plus importante. Mais il faut aussi soutenir les travailleurs. Un exemple ? Les collaborateurs du service Espaces verts de la Ville de Gand ont reçu une formation pour remplir leur déclaration fiscale en ligne. De telles initiatives permettent aux participants d’acquérir des compétences pratiques et d’avoir davantage confiance en eux. Enfin, les entreprises doivent effectuer un check du know-how numérique. Mesurer, c’est savoir. Ce n’est pas parce que quelqu’un travaille tous les jours sur un ordinateur portable qu’il a de bonnes compétences numériques. »

Que fait concrètement BNP Paribas Fortis pour favoriser l’inclusion numérique ?

« Plusieurs initiatives sont développées. En 2020, nous avons créé DigitAll, une plateforme de partage des connaissances et des bonnes pratiques en matière d’inclusion numérique. Nous y rassemblons aujourd’hui plus de 130 organisations. DigitAll a par exemple développé une check-list qui permet aux entreprises de tester l’accessibilité de leurs applications et sites web. Pour les personnes ayant des compétences numériques plus faibles, faire face à une interface simple peut faire toute la différence. Depuis 2021, la banque soutient également une chaire de la VUB qui étudie le lien entre l’inclusion numérique et les droits humains. »

Quelle est l’importance des outils à cet égard ?

« Avoir des outils conviviaux est indispensable. C’est pour ça que nous collaborons avec Emporia, un fabricant de smartphones conviviaux destinés aux utilisateurs moins à l’aise avec le numérique. Lorsqu’un client achète un smartphone de ce type, nous préinstallons notre app pour lui sur ce smartphone. »

Nous avons évoqué le stress numérique : comment lutter contre celui-ci ?

« Par le biais de campagnes de sensibilisation. Nous voulons que nos clients utilisent nos outils en toute confiance. La banque se soucie aussi de ses clients moins compétents sur le plan numérique. Grâce au partenariat conclu avec bpost, tous les clients peuvent se rendre dans le bureau de poste de leur village pour toutes les opérations bancaires de base. »

Les entreprises ont-elles donc tout intérêt à favoriser l’inclusion numérique ?

« C’est certain. L’inclusion numérique exige des efforts continus, y compris de la part des pouvoirs publics et des établissements scolaires. Personne ne peut être laissé de côté. Les entreprises qui agissent aujourd’hui contribuent non seulement à une société meilleure, mais aussi à leur propre avenir dans un monde de plus en plus numérique. » 

« Sans de solides compétences digitales, de nombreuses portes numériques restent fermées. »
« Pour les personnes ayant des compétences numériques plus faibles, faire face à une interface simple peut faire toute la différence. »
« Des compétences digitales limitées sont un obstacle pour combler la fracture numérique. »

Linde Verheyden, Director Public Affairs chez BNP Paribas Fortis et présidente de DigitAll

Vous souhaitez louer une voiture de société, mais sans vraiment savoir ce que vous avez comme possibilités ? Nous vous expliquons quelles sont vos différentes options, pour choisir le type de leasing qui vous convient le mieux. Et jusqu’au 30 novembre 2024, vous pouvez aussi profiter d’un TopDeal de notre partenaire Arval pour les nouvelles BMW iX1 eDrive20 ou BMW i4 Gran Coupé électriques à un prix tout compris très avantageux.

Leasing financier ou opérationnel ?

Pour le leasing financier comme pour le leasing opérationnel, c’est la même logique qui s’applique : vous payez un loyer à une société de leasing pour une période donnée, généralement quatre ou cinq ans. Dans les deux formules, la société de leasing est le propriétaire légal du véhicule. Mais vous disposez d’une option d’achat à la fin du contrat. Dans le cas d’un leasing financier, le montant de l’option d’achat est connu dès le début du contrat. Dans le cas d’un leasing opérationnel, le montant est déterminé à la fin du contrat sur la base de la valeur de marché de la voiture.

La formule « services compris »

C’est l’un des grands avantages du leasing opérationnel par rapport au leasing financier : les taxes, l’assurance (omnium), l’entretien et les charges (sauf le carburant) sont compris dans le loyer. De plus, vous bénéficiez de services supplémentaires tels que des pneus été et hiver, un service de dépannage et un véhicule de remplacement. Autrement dit, vous payez un certain montant tous les mois, et tout est réglé pour vous. Bref, vous roulez sans avoir à vous soucier de quoi que ce soit : tout est payé, sauf le carburant.

Quelles conséquences fiscales ?

L’option d’achat a des conséquences fiscales : dans le cas d’un leasing financier, vous amortissez le bien d’investissement et vous déduisez fiscalement les intérêts. Le véhicule est comptabilisé à l’actif de votre bilan. Avec un leasing opérationnel, vous déduisez la totalité du montant de la location au titre de frais. Dans les deux cas, des plafonds de déduction fiscale s’appliquent et vous devrez peut-être tenir compte de l’utilisation professionnelle de la voiture. Sans oublier que la TVA est payée mensuellement sur le loyer et donc pas en une seule fois. Cela vous permet de préserver vos lignes de crédit pour d’autres investissements.

Laissez-vous séduire par notre TopDeal

Nous proposons une offre exceptionnelle jusqu’au 30 novembre 2024 : vous pouvez louer la nouvelle BMW iX1 eDrive20 ou BMW i4 Gran Coupé électrique dans le cadre d’un leasing opérationnel à un prix avantageux et exclusif, tous services compris.

Envie d’en savoir plus ? Vous trouverez tous les détails sur cette page

Arval Belgium SA, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem – RPM Bruxelles – TVA BE 0436.781.102, intermédiaire en assurances à titre accessoire, inscrit auprès de la FSMA sous le numéro 047238 A. Sous réserve d’acceptation de votre demande.

De nombreux collaborateurs voient aujourd’hui la mobilité comme une nécessité qu’ils abordent avec leur employeur. Depuis longtemps déjà, ils ne se déplacent plus exclusivement en voiture. Ils combinent de plus en plus souvent plusieurs solutions de mobilité, privées, publiques et mixtes. Les entreprises belges sont donc de plus en plus en demande de know-how pour mettre au point le mix parfait de mobilité, adapté à la fois à leurs besoins professionnels et à ceux de leur personnel. Les spécialistes en mobilité d’Arval expliquent comment évolue la mobilité et comment ils tiennent compte de cette évolution. Et pour cela, il faut non seulement les bonnes connaissances, mais aussi disposer d’un package d’accompagnement grâce auquel ils peuvent vraiment aider les employeurs.

Philippe Kahn, Mobility Solutions Expert, résume la vision et la mission d’Arval : « Life is a journey made of journeys. Chez Arval, nous traduisons ceci en nous demandant constamment comment soutenir et soulager les petites, moyennes et grandes entreprises pour toutes leurs questions de mobilité. Et dans notre ADN de facilitateur, il y a deux aspects importants qui apportent de la valeur : la mobilité personnelle et la mobilité durable*. De l’indépendant en personne physique à la grande entreprise : Arval met son know-how corporate au service de toutes et tous en veillant toujours à proposer une solution globale tout-en-un. »

*La mobilité durable : une mobilité moins émettrice en gaz à effets de serre, qui promeut l’électrification, la mobilité douce et/ou les transports en commun.

La mobilité durable, une évidence

Aujourd’hui, beaucoup d’entreprises jouent pleinement la carte de la mobilité durable, ou évoluent dans cette direction. Cela implique non seulement de se tourner vers les voitures électriques, mais aussi de s’ouvrir aux nouvelles solutions de mobilité. Et dans ce contexte, Arval doit informer ses clients et les accompagner dans leurs ambitions de mobilité durable. De nouvelles solutions de mobilité comme Arval Bike Lease, Arval Car Sharing et le futur outil de gestion du budget sont pour de nombreuses entreprises la clé pour faire évoluer leur mobilité dans le bon sens.

De la valeur ajoutée sur le plan professionnel et personnel

L’outil de gestion du budget grâce auquel les entreprises gardent un œil sur toutes les solutions de mobilité utilisées par leurs collaborateurs et leur coût, n’est qu’une petite partie de la valeur ajoutée d’Arval pour les entreprises. La consultance en mobilité fait aussi partie intégrante de son offre pour les entreprises.

Philippe Kahn : « Imaginons qu’une entreprise d’environ 100 collaborateurs envisage de déménager dans le centre d’Anvers. Nous allons définir avec elle quelles sont les nouvelles solutions de mobilité dont elle aura besoin et leur coût total. Nous travaillerons donc en intégrant vraiment l’équipe et nous analyserons ensemble l’impact futur des différentes solutions de mobilité. C’est un travail sur mesure qui nous permet de mettre notre expertise au service de nos clients. »

Cette expertise permet souvent aux entreprises de progresser dans leur gestion d’entreprise, mais aussi dans celle de leurs équipes. Philippe Kahn : « Le temps du fichier Excel où on tenait à jour l’utilisation de la voiture de pool est révolu. Les applications pour smartphone ou PC rendent tout plus facile et plus fluide. Elles localisent les voitures de pool des différents sites, et assouplissent la frontière entre voitures de pool et voitures partagées. Ainsi, pendant le week-end, les collaborateurs ont la possibilité d’utiliser à des fins privées – et contre paiement – la voiture qu’ils utilisent pour leurs déplacements professionnels. L’accompagnement standard lié au leasing d’un vélo électrique fait aussi partie de notre offre. A cet égard, Arval facilite la vie des employeurs tout en leur permettant aussi de proposer des solutions à leurs collaborateurs pour leur mobilité privée. Les entreprises vont ainsi vraiment faire partie de la vie quotidienne de leurs collaborateurs, via leur dossier de mobilité. »

Arval Belgium SA, Ikaroslaan 99, 1930 Zaventem – RPM Bruxelles – TVA BE 0436.781.102, intermédiaire d’assurance à titre accessoire enregistré auprès de la FSMA sous le numéro 047238 A. Sous réserve d’acceptation de votre demande.